“站在風口上，連豬也能飛”，小米公司創(chuàng)始人雷軍的這句話被許多渴望財富與名望的經(jīng)營者津津樂道。如果把企業(yè)比作一只幸運的“豬”，那么行業(yè)大勢就是這“風口”。

　　如今，一場由移動互聯(lián)網(wǎng)刮起來的大風，給各行各業(yè)都帶來了新的發(fā)展契機，擁有悠久歷史的航運業(yè)也順勢而為，選擇擁抱電商。

　　搶占下一個“風口”

　　“以‘互聯(lián)網(wǎng)+’和傳統(tǒng)企業(yè)轉型為基本特征的在線B2B經(jīng)濟，將是中國經(jīng)濟的下一個‘風口’�！比涨埃�在航運界網(wǎng)主辦的“第二屆航運與互聯(lián)網(wǎng)峰會”上，中遠集運戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理楊磊指出，“去年我國GDP總量中約九成由傳統(tǒng)企業(yè)貢獻，而未來幾年，或將有近一半的GDP由傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化來完成�！�

　　2013年7月，中國外運整合了旗下超過200多個全球網(wǎng)店的數(shù)據(jù)信息，推出了國內(nèi)首個跨境物流電子商務平臺。該平臺打通了包括海關在內(nèi)的上下游數(shù)據(jù)通路，初步實現(xiàn)了跨境物流作業(yè)流程的可視化和在線化，邁出了其“物流電商化”的第一步。

　　隨后，該公司又打造了集業(yè)內(nèi)資訊、運價交易、在線訂艙、動態(tài)查詢等功能為一體的海運電子商務平臺——“海運訂艙網(wǎng)”。

　　“如果說電子商務的本質是為實現(xiàn)客戶價值最大化，通過資源整合形成一個高效的、具有獨特核心競爭力的運行系統(tǒng)，那么航運電子商務的本質就是實現(xiàn)貨主和中小貨代價值最大化，通過整合優(yōu)勢運價資源以更好地滿足目標客戶的需求。”海運訂艙網(wǎng)CIO王剛告訴記者。

　　事實上，航運巨頭搭建電商訂艙平臺并不鮮見。2014年7月，中海集運、中�？萍紨y手阿里巴巴共同打造全球跨境電商物流服務平臺，推出“一海通”;中遠也表示旗下的廣州中空成為阿里巴巴在廣州口岸的唯一指定跨境電商物流服務商，為天貓國際在廣州口岸入境的所有貨物提供全程物流服務。

　　放眼國外，互聯(lián)網(wǎng)也為航運業(yè)注入了新的活力。諸如INTTRA平臺、GTNexus系統(tǒng)、CargoSmart系統(tǒng)的三大訂艙平臺均由跨國航運巨頭建立，幾乎包括了所有的大型班輪公司，航線覆蓋率高，提供的艙位數(shù)龐大，吸引了大量的付費用戶。

   　航運界“淘寶”頻出

　　泛亞航運、海運訂艙網(wǎng)、一海通、運去哪、航運城……近年來，航運電商平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，逐漸消解了傳統(tǒng)航運交易中的信息壁壘。

　　這些崛起的航運電商平臺打造了航運界的“淘寶”，它們將傳統(tǒng)的海運業(yè)務與電子商務融合再生，向貨代客戶提供選艙比價、完成在線下單、結算支付、查看貨物運輸動態(tài)和單據(jù)流轉狀態(tài)等服務，真正實現(xiàn)了運價結算支付與在線訂艙的無縫銜接。

　　“傳統(tǒng)的航運交易中，訂艙主要依靠電話、傳真和人工遞送單證等，環(huán)節(jié)復雜、工作繁瑣，且容易出差錯�！焙竭\城CEO蕭裕君介紹，為解決傳統(tǒng)的航運業(yè)務存在船東、貨代找貨難，貨主有貨找承運商溝通成本高、信息不透明，貨主與貨代之間的信息不透明、對接不便利等問題，航慧(上海)網(wǎng)絡科技公司打造了第三方航運電商平臺“航運城”。

　　在航運城電商平臺，客戶能夠清楚直觀地了解到航運服務的運價、貨盤、資源單和物流業(yè)最新資訊，全面而完備的打造航運界的淘寶平臺。一方面，為貨代提供專業(yè)權威的發(fā)布運價場所;另一方面，為貨主量身定做貨盤詢價功能，方便貨主們價比三家，做到信息透明、價格公開，更好更快的完成交易。

　　此外，航運城app的上線還幫貨主貨代實現(xiàn)了移動辦公，app里的交易動態(tài)推送和國際物流跟蹤推送給貨主和貨代提供了極大的便利。

　　一位使用過航運城的貨代表示，“在航運城上查運價，簡單透明公開，避免了以前上當受騙和被隱瞞實情的情況。同時，所有的航線全覆蓋，也省去了繁瑣的查找過程，查找信息方便快捷�！�

    　誰能叱咤江湖

　　“國際大宗商品貿(mào)易進入運營時代，供應鏈管理、金融服務與移動互聯(lián)將成為干散貨電子商務未來的方向�！北本┪铸埡？萍及l(fā)展有限公司董事長孫萬峰指出，金融是電子商務的核心，而“平臺+供應鏈”模式是航運電商發(fā)展的終極目標。

　　我國目前的航運電商分類雖各有不同，但船公司垂直電商服務和第三方航運交易平臺始終是我國航運電商的兩大主流。

　　船東系電商即航運公司開發(fā)為本公司服務的電子商務系統(tǒng)，如中遠的中遠集運電商、泛亞航運電商、中遠e環(huán)球等，這種電商類似于線上品牌直營店，出售“可供選擇的船公司及其船期”、艙位價格。而貨代和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等籌建的第三方電商平臺，支持在線訂艙、在線核對提單、在線支付等，同時還提供拖車、報關、退稅和金融服務等海運配套服務。

　　盡管航運電商百花齊放，但上海國際航運研究中心航運信息化研究室主任徐凱認為，未來的贏家不外乎三類，即“連橫型”第三方平臺將通過利用規(guī)模龐大的貨代企業(yè)，實現(xiàn)合作共贏;“合縱型”重資產(chǎn)平臺將會勝出，如大型船公司或國有口岸平臺依靠成功的資源整合和資本運作，通過對航運關鍵資源的掌控為客戶提供更全面更具有個性化的服務;一些差異化發(fā)展的輕資產(chǎn)平臺也有望勝出，因為除了訂艙、租船這一類貨運業(yè)務外，船舶交易、物料供應、港口物流、船舶修造、電子票務等多個領域均有良好的發(fā)展前景。

　　在上海沃行信息技術有限公司COO林上貿(mào)看來，無論是哪種模式，降低交易成本應是航運電商的使命�！昂竭\電商平臺的互聯(lián)網(wǎng)主體必須擁有一定的行業(yè)話語權，有能力整合船東，貨主，口岸信息資源，從技術、資源，商業(yè)模式、資金層面推進國際貨代服務的可視化、可評價，繼而促進物流行業(yè)內(nèi)信用體系的完善，降低國際物流各環(huán)節(jié)間的交易成本�！�

 來源：中國水運報